百年老建筑——胶济铁路济南站旧址

济南位于山东省中部偏西、黄河下游南岸、京沪（原津浦）和胶济两铁路交汇点，是一座著名的历史文化名城。20世纪30年代以前，济南有两座火车站，一座是胶济铁路济南站，另一座是津浦铁路济南站。在一座大城市中有两座火车站并不少见，但两座车站相距仅有300米，如此靠近在我国很罕见，这其中有着一段不平常的历史缘由。1897年11月14日，德国武力占领青岛。1898年3月6日，德国强迫清政府签订了《胶澳租界条约》，攫取了胶济铁路的建筑经营权和沿线矿产开采权。其中允许德国在山东铺设由青岛经潍县、博山和经沂州、莱芜到济南的两条铁路。为尽快修筑胶济铁路，1899年6月14日，德国十四家银行共同出资5400万马克，在柏林组成了专门负责铁路营建和日后进行事务管理的山东铁路公司。1899年9月23日胶济铁路在青岛正式开工修建。1904年6月1日，铁路修至济南，并全线通车。当时的胶济铁路济南站规模较小。1908年，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路动工。同年，津浦铁路济南站开始修建。1911年建成，1912年投入使用。津浦铁路济南站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔设计。为一组具有巴洛克风格的哥特式建筑群，是当时亚洲最大的火车站。这使得胶济铁路济南站相形见绌，德国人掌控的山东铁道公司不甘示弱，于1914年开始兴建新的胶济铁路济南站。同年，第一次世界大战爆发，日本趁德国无暇顾及远东之际，占领了胶济铁路。当时胶济铁路济南站扩建工程尚未完工。日本在接手胶济铁路的同时，也把德国未完成的济南站扩建工程接了过来。1915年，车站竣工。这就是保留至今的胶济铁路济南站旧址，当时，两条铁路互不连通，坐哪条线的火车，在哪座车站候车。1919年，巴黎和会擅自决定由日本继承德国在山东的势力范围，激起了中国人民的抗议浪潮，五四运动由此爆发。1923年中国政府收回了胶济铁路主权。这里遂成为两大铁路干线统一使用的大型车站。两座火车站同时使用。1937年7月“卢沟桥事变”爆发，同年底，侵华日军占领济南，两座车站落入敌手。第二年，日军决定将胶济铁路与津浦铁路并轨，津浦铁路济南站作为胶济铁路的尽头站，胶济铁路济南站改为办公用房。1958年，铁路部门对老火车站进行了部分改造，在西面建起了两层候车室和三座站台天桥。1989年，在对济南老火车站是保留老站进行改造，还是彻底推倒另建的问题上，高层人士和专家学者们展开了激烈的争论。1992年3月方案最终敲定。当年7月1日伴随着济南人走过80个春秋的津浦铁路济南站被拆除，位于天桥区经一路路北的原胶济铁路济南站便成了济南现存历史最早的火车站。胶济铁路济南站建筑平面呈“一”字形，坐北朝南，建筑面积2525平方米，根据使用功能划分为三个区域，中间偏东为候车大厅，东侧单层为餐厅和贵宾室。西侧为两层是办公用房和旅馆部分。候车大厅部分稍向南突出，大厅立面作对称处理，高大的花岗石台座中间，开三个圆券式洞门。台座以上二层为高大的石柱廊，有八根高大粗壮的爱奥尼石柱，十分气派。整个建筑以灰黄色饰面，灰白色的蘑菇石为墙基，灰红色的瓦屋面，使色调富有变化，是一座德国古典复兴晚期建筑艺术和结构形式相结合的建筑物。1995年12月20日，胶济铁路济南站旧址被济南市政府公布为市级文物保护单位。2006年12月7日，山东省政府将其公布为 省级文物保护单位。2013年5月，国务院公布胶济铁路济南站旧址为第七批全国重点文物保护单位。2013年11月，济南铁路局经过一年的精心筹备在此建成了胶济铁路陈列馆，馆区建筑面积550平方米，分为“胶济铁路的诞生”“胶济铁路与近代中国”“胶济铁路的沧桑岁月”“胶济铁路的浴火重生”“胶济铁路的快速发展”5个部分，系统地介绍了胶济铁路的发展历程以及在近代中国历史上所产生的深刻影响。